Se trata de una obra licitada y adjudicada por el MOP en 2018, la que ocho años antes (2010) ingresó a este ministerio como una idea privada de la Consultora Nueva Vía.
Circulando entre los sectores oriente y norte de Santiago, es posible visualizar blancas cabinas que cuelgan de cables que corresponden a lo que actualmente conocemos como el proyecto del “Teleférico Bicentenario”; el que unirá en 13 minutos las comunas de Providencia, Las Condes, Vitacura y Huechuraba por medio de un tendido de 3,4 kilómetros, 19 torres de apoyo y cuyo costo supera los US$80 millones.
La estructura trasladará, por sentido, hasta 3000 personas por hora y contará con 121 cabinas pensadas para un máximo de 10 pasajeros cada una. La tarifa por pasaje bordearía los 900 a 1000 pesos y se pagaría con tarjetas sin contacto y de otros bancos; además, de integrarse al sistema Bip.
Se trata de una obra licitada y adjudicada por el MOP en 2018, la que 8 años antes (2010) ingresó a este ministerio como una idea privada de la Consultora Nueva Vía integrada por cinco socios que, en su mayoría, se conocieron trabajando en el gobierno de Ricardo Lagos: Clemente Pérez, abogado socio del estudio Guerrero y Olivos, ex Subsecretario de Obras Públicas (2003-2005), ex presidente de Metro (2007-2011) y Presidente de Sustentable S.A.; Martín Santa María, también abogado y socio de dicho bufete y director de Sustentable S.A.; Claudio Seebach, ingeniero industrial eléctrico de la UC y decano de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la UAI; Guillermo Guerrero, ingeniero civil industrial con mención en Transportes y Pablo Allard, arquitecto y decano de la Facultad de Arquitectura y Arte de la UDD.
Los creadores de esta iniciativa, que habrán de esperar hasta 17 años para materializarla tal como la concibieron desde sus inicios, están expectantes por su puesta en marcha definitiva, la que se estima está prevista para el primer semestre de 2027.
Los múltiples obstáculos que debieron sortear
Una de las dificultades que tuvo que enfrentar este proyecto fue su trazado, cuenta Guillermo Guerrero. “Estudiamos varias alternativas y nos dimos cuenta de que algunas incluían muchas curvas, las que en definitiva eran inviables”. Originalmente, el plan tenía una estación en el Parque Bicentenario, próxima a la Municipalidad de Vitacura y con destino a Ciudad Empresarial, pero tras estudios y solicitudes del MOP, se eliminó dicha parada. Hoy el proyecto tiene tres estaciones: Santa Clara, en Ciudad Empresarial, de Hechuraba; Parque Metropolitano, al oriente de la Piscina Antilén y canal San Carlos, cerca del edificio Costanera Center.
La proximidad de este proyecto con la salida de una pasarela peatonal que conecta al mall -desde la Plaza Nueva Zelandia- también se convirtió en un escollo, el que implicó una observación de la ex Alcaldesa de Providencia, Evelyn Matthei. Asimismo, el trazado produjo una disputa posterior porque se extendía sobre el Cementerio Parque Santiago de Huechuraba, cuestión que se convirtió en una fibra sensible, por lo que finalmente fue desechada.
Otro gran obstáculo con el que se encontraron, señaló Allard, es que el teleférico era considerado como “una infraestructura turística o relativa a los centros de esquí” ya que en la ley no existía ni se percibía como medio de transporte público.
Si bien el proyecto logró el respaldo de cinco gobiernos -desde la primera administración de Sebastián Piñera hasta ahora con José Antonio Kast- “validarlo ante el sector privado fue complicado. Especialmente, conseguir los socios para financiar los diversos estudios”, dijeron los miembros de Nueva Vía. De todos modos, la iniciativa logró convencer a capitales privados y ya se encuentra en su recta final.
Sostiene Guerrero que la clave del grupo para sortear las dificultades fue “la perseverancia y la confianza de que esto iba a funcionar”, y prosigue “el aparato estatal siempre apoyó, pero los procesos son muy lentos y el sector privado -algo desconfiado de proyectos sin historia- lo encontraba maravilloso, pero no tanto como para poner plata”.
La demanda de este nuevo medio de transporte estaría ligada a usuarios de los ámbitos residencial, oficinas, universidades, pero también tendrá un componente turístico. “El tiempo de viaje es completamente predecible y no depende de factores externos como el tráfico o accidentes” sostuvo Martín Santa María.
Finalmente, Nueva Vía está muy atenta a la próxima licitación del teleférico Alto Hospicio-Iquique, desarrollado por dicho consorcio, ya que “creemos que puede brindar un servicio de transporte público de excelencia para ambas comunas” puntualizó Guerrero.